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泡沫混凝土在地鐵中的應用

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泡沫混凝土在地鐵中的應用

發布日期:2016-01-12 17:58 來源:http://www.tsecnr.tw 點擊:

泡沫混凝土在地鐵中的應用


    泡沫混凝土頂面和直接鋪設路面結構層,EPS板由于材料的強度較低,需要在其頂面設置一層鋼筋混凝土板分散車輛荷載。減荷換填方案比較。泡沫混凝土與EPS板兩種輕質材料的換填方案基本相同,均可以達到減輕隧道頂部荷載和基底壓力的目的。施工過程均為:隧道結構施工完畢后,隧道側面進行回填壓實,隧道頂面也回填壓實一定厚度的填土;隧道兩側繼續填土壓實,并預留出填筑減荷材料的空間;回填輕質材料。

混凝土空心磚

   材料性能比較;泡沫混凝土:常用容重范圍3~10kN/m3,壓縮強度范圍0.4~5.0MPa,壓縮模量范圍80~1000MPa。EPS板:常用容重范圍0.12~0.30kN/m3,壓縮強度范圍35~110kPa,壓縮模量范圍14~36MPa。EPS板的容重越大其強度和壓縮模量也越大,如作為換填材料使用,EPS板的容重通常取0.30kN/m3。通過泡沫混凝土和EPS板的材料性能比較可知,EPS板的容重小,但其壓縮強度和模量偏小,在荷載作用下容易產生較大的壓縮變形。換填范圍內的EPS板與兩側未換填土體部分也容易產生不均勻沉降,引起地面開裂。


   泡沫混凝土的容重遠大于EPS板,但其壓縮強度與模量均較高,其作為一種特種混凝土材料,幾乎不產生工后沉降。


   施工周期;泡沫混凝土可直接現場澆筑,生產設備完全自動化,每臺機器每小時可澆筑輕質土100m3,每天可澆筑輕質土至少1000m3,施工速度快。如工期緊張可增加施工機械,減少工期。EPS板由工廠運輸到現場人工堆砌,EPS板頂面還需要鋪設鋼筋混凝土應力擴散層,施工周期與輕質土相當。 


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